Доверяй, но проверяй!

Ан-12 на встречу!

Ан-12 на встречу!

Весной 1971 года вводился в строй новый молодой командир корабля Ил-18, 107-го лётного отряда Тофик Алиджанович Набиев. В составе экипажа были: пилот — инструктор Керимов Зульфугар, отчество его я, к сожалению, не помню; штурман Черномырдин Иван Николаевич, специалист 1-го класса; бортмеханик — Бондяков Александр Васильевич, в то время имевший 2-ой класс и бортрадист Туманов Семён Михайлович, специалист 1-го класса. Все они к моменту описываемого события налетали на Ил-18 не одну тысячу часов, имея богатый опыт в особых случаях полёта.

Это произошло днём при полете в облаках в Московской воздушной Зоне. Мы подходили к приводу Октябрьский со стороны привода Алгасово рейсом Баку-Москва (Внуково). Диспетчер доложила нашему экипажу, что мы находимся значительно правее линии пути, на что штурман ответил, что по расчёту и по своим данным мы находимся на линии пути. Однако женский голос диспетчера настаивал на своём, требуя взять и держать ею указанный курс. Штурман ответил, что с этим курсом мы выйдем на привод Ступино, а это значит, что воздушные суда, вылетающие из аэропортов Москвы в южном направлении, будут идти нам навстречу, набирая высоту, а мы снижаемся, что может привести к опасному сближению и хуже того — к столкновению. Диспетчер требовала выполнить её команду. Мы стали проходить Ступино, о чем и доложил штурман. Вдруг слева и выше менее 100 метров от нас с рёвом промелькнула тень и голос в эфире, судя по номеру борта, был самолёт Ан-12. Он также доложил, что проходит Ступино. Тут же диспетчер дрожащим голосом сообщила нам, чтобы мы взяли расчётный курс для полёта по заданному маршруту, и стала просить прощения за допущенную грубейшую ошибку.

Через некоторое время мы благополучно произвели посадку во Внуково. Зарулив на стоянку и выключив двигатели, мы увидели, что к нашему самолёту подошла женщина лет 50-ти в форме работника аэрофлота. Когда мы вышли из самолёта, она со слезами просила прощения у экипажа за свой непростительный промах в работе. Экипаж вместе с ней ушли в сторону АДП, я же остался у самолёта, готовя его к обратному вылету. Когда экипаж вернулся, я понял, что они простили её и никто из них не возвращался к разговору об этом случае. Мне же оставалось только гадать, почему так случилось.

Бондяков Александр.

Один комментарий на “Доверяй, но проверяй!”

  • Игнатович Михаил Вл. пишет:

    Это был один из первых моих самостоятельных полётов на самолёте Ил-14. Ветераны должны помнить такой самолёт Ил-14 1809. Почти все пилоты моего поколения прошли через него.Мы выполняли рейс с грузом по маршруту Баку- Ереван. Вылетели из Баку рано утром, погода чудесная. Экипаж мой был такой — 2 пилот Ченчов Анатолий, б/м Дадаян Рафик, б/р Кудияров Виктор ( если я что-то напутал относительно состава экипажа, простите, ведь прошло с тех пор очень много времени, более 50 лет). До Еревана долетели прекрасно, без приключений, а вот обратно...!Над Кавказскими горами стоят уже высоченные шапки мощно-кучевых облаков. Бакинцы знают, что в 11-12 часов дня перевал, как правило, закрыт облаками, а на Ил-14 локаторов не было. Подходим к Севану, механик докладывает, что двигатель трясёт, смотрю на приборы-всё нормально, температура головок цилиндров и масла нормальные. Я попросил его осмотреть фюзеляж из окон грузовой кабины. Механик всё осмотрел и говорит, что один из двигателей и фюзеляж обрызганы маслом, и что необходимо флюгировать двигатель. Я ему возразил, сказав, что на высоте 3300 метров самолёт на одном двигателе не сможет лететь и мы начнём резко снижаться , войдём в облака, а под нами Кавказский хребет!!Правда , мы снизили обороты неисправного двигателя, и таким образом долетели до Акстафы, а тут погода была прекрасная. Мы зафлюгировали отказавший двигатель, и только теперь мы доложили в службу движения о том, что у нас отказал двигатель. После этого произвели посадку на одном двигателе в аэропорту Кировабада. Рисковали? Конечно, ведь мог возникнуть пожар в полёте,тогда уже хочешь или не хочешь пришлось бы снижаться в облаках, а там неизвестно, нашли бы мы свою «горушку» или нет. А так всё закончилось благополучно и весь экипаж был поощрён.

Оставить комментарий

Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar Custom avatar

Поиск
Объявления:
  • Очередная встреча ветеранов гражданской авиации состоится в последнюю субботу сентября на Донском кладбище на митинге в 11 часов.