Подборка по разделу «Особые случаи»

Спец самолет Ил-18

СПЕЦ-САМОЛЁТ ил18 Расскажу об одном не состоявшемся полёте, в Полярной Авиации на самолёте ИЛ-18 Бортовой № 75716 –Теперь, можно номер показывать,а раньше-секрет!-Такие были законы! Этот самолёт-летающая лаборатория с под фюзеляжным наружным контейнером,в котором размещались испытываемые приборы ,для использования в космонавтике и метеорологии. Оборудование менялось в зависимости от поставленной задачи .В нашем 247 лётном отряде имелся ещё подобный ил-18 с подфюзеляжным контейнером,75743 –ледовой разведки, и были экипажи допущенные к полётам на таком спец-самолёте,поэтому хозяева самолёта 75716 всегда обращались к нам за помощью-дать экипаж для полёта на этом самолёте.75716-был приписан к ГОС НИИ ГА,а МЫ в Полярной Авиации,сотрудничали с ними -это нормальные взаимоотношения.И настал такой день,после длительной подготовки,(регламентное обслуживание)самолёта и монтаж испытываемых приборов,назначили для полёта экипаж командира корабля Шуварина ГИ и старшим пилота-инструктора Кренева ВА
Втоым пилотом был Колганов штурман Вощенко ВР бортмеханик Воронин АП и ботрадист Седов НД .Лаборанты-испытатели по плану,после осмотра самолёта снаружи,заняли рабочие места для запуска двигателей,контроль по карте готовности -приступили к запуску двигателей.Запускались двигатели,не охотно ,как всегда по порядку-1-2-3 ,а 4-замучил-ни как не выходит на режим,применяли все дозволенные хитрости,и всё-таки запустили!Я находился на правом пилотском кресле.Наблюдая за происходящем,вспомнил последние события наших самолётов с пожаром в воздухе:к.к.Денежкина ГФ ,75744-в Тикси-пожар в мотогондоле возврат,посадка, гибель Карелина АД ,75732 на маршруте Мыс Шмидта-Магадан! И последние выводы с инженерной службой,старшим инженером отряда Мокроусовым,что надо, составленный перечень признаков-наблюдений,предшествующих пожару, постоянно напоминать на разборах всем экипажам ,а это:1)неустойчивое показание приборов –топливомеров, 2)указателей УПРТ 3)бегают стрелки указателей створок маслорадиаторов,всех двигателей!На что я обратил внимание всего экипажа!Воронин- оправдываясь-я сам проверял каждую топливную горловину—заправка полная,под пробку,поэтому топливомеры работают неустойчиво!А приборы УПРТ-они же дублирующие, -основные-вот у меня в руках,на пульте!А стрелки створок маслорадиаторов,так и должны-бегать,мы же стоим на месте-обдува нет,при этом длительном запуске!И я спрашиваю к.к.Шуварина,как ты смотришь,на всё ЭТО?—Вы же старший,вот мол и решай!—ВСЕМ ОБЪЯВЛЯЮ, ОТБОЙ—ВЫЛЕТ ОТМЕНЯЕТСЯ! СКОЛЬКО было ууканий и недовольства, -это слышать надо!А Вощенко-проворчал:=это всегда так бывает,когда на борту проверяющий!=Сдали самолёт тех бригаде с записью в борт журнале,как положено, -замечания о не нормальной работе приборов!И разъехались.На следующий день,ст. инженер Мокроусов вызывает бортмеханика Воронина- (снять стружку,как мы выражаемся) -что это за запись:НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА!Тех бригада не понимает!и так далее.Объяснились,стали искать причину—приборы на контрольном стенде работают исправно и их датчики,А ВОТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ кабели-показали неисправность!Дополнительным осмотром—обнаружили ОПЛАВЛЕНИЕ ЭЛ. ЖГУТОВ горячим воздухом отбора воздуха от двигателей!Мокроусов объявляет на разборе-экипаж надо отметить за бдительность и правильное решение!Далее оказалось то же интересно:-приказ по отряду и отмечай экипаж.Но начальник штаба Екимов ЛА и начальник отдела кадров Чеботарёв,что не можем издать такой приказ, -надо обоснование от тех службы-оформление предпосылки к лётному происшествию,а это значит тех служба не получит премиальные!!Что делать?Порешили умолчать! А это нарушение лётных законов, -уменьшили на градус безопасность!
Инженер-пилот Кренев ВА 23 02 2017г krenev.va@yandex.ru

Техническая неисправность

СПЕЦ-САМОЛЁТ ил18 Расскажу об одном не состоявшемся полёте, в Полярной Авиации на самолёте ИЛ-18 Бортовой № 75716 –Теперь, можно номер показывать,а раньше-секрет!-Такие были законы! Этот самолёт-летающая лаборатория с под фюзеляжным наружным контейнером,в котором размещались испытываемые приборы ,для использования в космонавтике и метеорологии. Оборудование менялось в зависимости от поставленной задачи .В нашем 247 лётном отряде имелся ещё подобный ил-18 с подфюзеляжным контейнером,75743 –ледовой разведки, и
Смотреть полностью »

Испытатели

Сельскохозяйственный экипаж.

Светлой памяти к/к Як-40 Виктора Быкова, посвящается.

Як-40

Як-40


Летали мы экипажем к/к Быков, второй пилот Пастухов Сергей и бортмеханик Овсянников. Пилоты — коллеги подшучивали над нами, а когда к нам приписали бортпроводницу Баранову Ольгу , прозвище «сельскохозяйственный экипаж» закрепилось за нами прочно. Как только не склоняли наш экипаж на разборах в эскадрильи да и в летном отряде. Смеялись по доброму конечно. Это же надо собрать такие фамилии в одном экипаже.
Смотреть полностью »

И такое случалось

На взлете

На взлете


В 1980г. летал командиром на ТУ-134А. Второму пилоту после отпуска давал проверку инструктор Курамшин. Кто летал на ТУшке знает, что кабина тесная, я сел в первом ряду пассажирского салона. На взлёте в Сочи сразу после отрыва открылась дверь пассажирского салона, на этих самолётах дверь открывается во внутрь, страховочная лента порвалась и мощный поток воздуха ворвался в кабину, пассажиры орали истерическим криком. Я подошёл к двери и плечом стал закрывать её, море плескалось под нами и манило окунуться. Не могу понять, откуда взялось столько сил, но дверь я всё же закрыл. После этого я море ненавижу.
Тагир Агакулиев

Чернобыль и наши полеты

Чернобыльская АЭС

Чернобыльская АЭС


26 апреля годовщина Чернобыля. В тот день мы находились в профилактории Борисполя, выполняли полёты в Германию по перевозке солдат. Азимбала ночью проснулся, спрашиваю в чём дело, говорит кошмары снятся. Утром, как все порядочные лётчики, поехали в город на экскурсию по магазинам — ЦУМ, ГУМ и Детский Мир. В автобусе услышали, что произошла авария на АЭС. В профилактории предупредили, форточки не открывать, воду не пить, всем раздали респираторы. Из Германии мы должны были напрямую лететь в Баку, но нас посадили в Борисполе, всех солдат высадили и отправили в Чернобыль. Нам посадили в самолёт 300 детей, по два в кресло. Началась эвакуация.
Смотреть полностью »

Приграничный инцидент

Цель на локаторе!

Цель на локаторе!

Эту историю рассказал мне мой дядя Тимофей Захарович. Вскоре после смерти Сталина в стране начался пересмотр дел заключённых в ГУЛАГе и незаконно осуждённые люди стали возвращаться к своим родным и близким. Процесс отправки этих людей был сложным от того, что места заключения очень далеко от центральных районов страны, в основном в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. С наступлением лета вскрывались сибирские реки и значительную часть освобождённых людей отправляли речным транспортом к ближайшей железной дороге. Но этого оказалось недостаточно и тогда Правительство приняло решение вывозить людей воздушным транспортом. Поэтому почти из каждого Управления ГВФ страны было выделено несколько
Смотреть полностью »

Приводнение

лебедь рак и щука

Приводнение

В один из весенних дней 1954 года экипаж 107-го лётного отряда Азербайджанского управления ГВФ на грузовом самолёте Ил-12 с бортовым номером Л1466 выполнял грузовой рейс в аэропорт Красноводск. В составе экипажа: командир корабля Брусничкин Фёдор Осипович, 2-й пилот Абиян Мыкрытыч, бортмеханик — инструктор Михайленко Иван Артёмьеве, бортмеханик Федотов Виктор Фёдорович и бортрадист Водин Павел. После благополучного приземления, разгрузки, загрузки, заправки и оформления полётных документов экипаж приступил к выполнению рейса обратно в аэропорт Бина. На рабочем месте бортмеханика находился инструктор Михайленко, а бортмеханик Федотов стоял сзади него.
Смотреть полностью »

Внеочередная посадка

Кошмар в небе

Кошмар в небе

Эту историю рассказал командир эскадрильи самолётов Ил-18 Бакинского авиаотряда ГА Буглак Юрий Леонидович, ныне покойный.

В начале пятидесятых годов появился самолёт Ил-12 заметно превосходящий Ли-2 и заменивший его на главных трассах. Буглак в то время был вторым пилотом этого самолёта. В одном из полётов на этом самолёте, где командиром у него был Виктор Ахмедович Искендеров, позже заслуженный пилот СССР и зам командира 107-го лётного отряда, они зашли «в зону АДС» Внуковского аэродрома, как тогда докладывали. Однако в связи со сложной метеообстановкой на аэродроме, в зоне оказалась целая
Смотреть полностью »

Против ветра

Ан-2 на авиахимработах

Ан-2 на авиахимработах

При перегонке группы самолётов Ан-2 с авиахимработ из Краснодарского края домой в Азербайджан, был такой случай. По трассе Кизляр — Баку группе самолётов пришлось произвести посадку в Хачмасе для дозаправки и переждать неблагоприятные метеоусловия Баку. Аэропорт Баку не принимал самолёты из-за сильного ветра, что там довольно часто случается. Из рассказа командира корабля одного из самолётов на борту у него было около 900 литров топлива. Этого количества вполне хватало на полет до Забрата места базирования Бакинского авиаотряда.

В группе собрались самолёты c разных аэродромов Азербайджана, а командир этой группы был из аэропорта
Смотреть полностью »

Поиск
Объявления:
  • Очередная встреча ветеранов гражданской авиации состоится в последнюю субботу сентября на Донском кладбище на митинге в 11 часов.